大众汽车集团管理层已经就埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏姆四座工厂结束汽车生产作出决定。按照计划，埃姆登和茨维考工厂将于2031年结束生产，汉诺威工厂于2032年结束，内卡苏姆工厂则于2034年停产。

这一信息来自一份提交给大众监事会的文件。文件标题为《2026年9月3日至4日监事会概念性决议报告》，旨在为大众监事会作出最终决定提供依据。

这份报告毫不避讳地揭示了大众目前所面临的严峻处境。报告指出：“现有的商业模式和组织结构已经不足以长期确保大众汽车集团的竞争力和盈利能力。”此外，大众还希望“稳定大众汽车股份公司的信用评级，以及与之相关的资本成本和再融资成本”。因此，大众管理层计划将一项力度空前的全面重组方案整体提交监事会审批。报告称，大众管理层已一致通过第3项所提出的“关于大众汽车集团整体转型的方案”，并将其作为一项整体性概念决议。

报告中进一步明确了所谓“生产终止”（End of Production，EOP）的时间安排以及产能转移计划：

• 埃姆登工厂：2031年结束生产，其ID.4的下一代车型（ID.Tiguan）将转移至捷克姆拉达-博莱斯拉夫（Mladá Boleslav）的斯柯达工厂生产；

• 茨维考工厂：2031年结束生产，奥迪Q4 e-tron的后继车型将转移至斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂；

• 汉诺威工厂：2032年结束生产，B-Space（T8）将转移至波兰波兹南生产；

• 内卡苏姆工厂：2034年结束生产，奥迪A8的后继车型将转移至莱比锡，而不再由内卡苏姆生产。

这里的“NF”是德语“Nachfolger”的缩写，意为“后继车型”。也就是说，ID.4的后继车型ID.Tiguan未来将从埃姆登转移至斯柯达位于姆拉达-博莱斯拉夫的工厂生产。Q4 e-tron的后继车型则将转移至大众位于布拉迪斯拉发的工厂。对于商用车业务，大众此前已经宣布将推出名为Space的新一代电动厢式运输车家族，预计于2028年前后上市。其中的B-Space（T8）将转移至波兰波兹南生产。而A8的后继车型未来也将不再像过去一样在内卡苏姆生产，而是转移至莱比锡。

唯一的出路：但几乎不现实

大众管理层给这四座德国工厂留下了继续生产汽车的唯一可能：如果埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏姆能够在2027年6月底前将工厂成本降至具有竞争力的水平，大众才会考虑是否继续安排生产。但这一目标几乎不现实。根据提交给监事会的文件，2025年德国各生产基地的平均单车工厂成本为6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。

此外，报告还指出，大众旗下保时捷的祖文豪森（Zuffenhausen）工厂也将面临产能削减。从2030年起，随着Taycan生产线被取消，该工厂每年的产能将减少约3万辆。

其他工厂的处境也可能越来越困难，包括大众在中国的生产基地。与此同时，大众职工委员会、德国金属工业工会（IG Metall）以及下萨克森州政府的代表，数月以来一直在公开反对关闭这些德国工厂。

决定性会议前，各方争取妥协

距离大众监事会召开决定性会议仅剩几天，各方仍在紧张地寻求妥协方案。据知情人士透露，一些决策者似乎愿意批准大众管理层这项关系集团生存的重组方案，但前提是暂时推迟对关闭多座德国工厂的决定。值得注意的是，即便如此，监事会中的其他各方实际上也无需对工厂停产本身投赞成票。

原因在于，大众管理层可以绕过监事会，逐步让这些工厂“自然停摆”。根据大众集团公司章程，结束某一生产线的生产并不属于必须获得监事会批准的事项。需要监事会批准的，仅包括“新建和迁移生产基地”。多名大众集团高层内部人士均证实了这一对公司章程的理解。

大众方面则表示，希望外界理解公司不会对这些内部文件发表评论。“相关文件将在负责的公司机构中进行讨论和批准。我们不会提前介入这一过程。”大众一名发言人表示。

来源：欧洲并购与投资