2026年前三季度，中国汽车市场的变化，给材料企业带来了不同的信号：国内销量承压，出口保持增长，新能源汽车占比继续提高。对TDI行业而言，这些变化究竟能带来多少需求，仍要回到整车生产和座椅配套订单上看。

据中汽协数据，1—9月中国汽车产量和销量同比均下降4.5%，汽车出口却同比增长65.8%。根据海关总署数据，PUdaily整理，1—8月中国TDI出口约43.09万吨，呈现显著净出口格局。整车和原料都在走向海外，但两者对应的需求环节有所不同。

出口支撑汽车生产，国内配套需求仍有承接空间

1—9月，中国汽车产量2324.6万辆，销量2327.1万辆。其中，国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%；出口820.5万辆，同比增长65.8%。出口占同期汽车销量的比例约为35.3%。

国内销量与总产量的降幅差距，说明出口正在为汽车生产提供支撑。对于座椅和泡沫材料供应商，这一点尤其值得关注：在中国生产、随后出口的汽车，同样需要完成座椅及相关零部件配套，其材料需求发生在国内生产环节。

因此，国内汽车销售下降，并不意味着国内汽车材料采购会按相同幅度收缩。材料企业需要关注的是客户的生产安排，以及出口车型订单能否弥补内销车型订单的减少。

不过，汽车总产量仍同比下降4.5%，出口增长尚未带动整体生产转为增长。对TDI需求的判断，也应保留这层约束。

9月汽车销量295.6万辆，环比增长9%，同比下降8.4%；出口105.3万辆，同比增长61.4%。旺季带来了环比回升，但内销与出口的分化仍在延续。对于配套企业，客户是否拥有稳定的出口项目，可能比单看旺季销量更能说明后续订单情况。

新能源汽车占比提高，TDI需求还要看座椅材料配方

据中汽协数据，1—9月新能源汽车销量1247.2万辆，同比增长11.1%，占汽车新车总销量的53.6%；9月这一比例达到61.6%。

新能源市场内部也有分化。前九个月，新能源汽车国内销量846.6万辆，同比下降10.6%；出口400.6万辆，同比增长1.3倍。新能源汽车总销量增长的背后，海外市场贡献值得关注。

新能源汽车占比提高，对汽车材料企业意味着车型和项目结构正在调整。但仅凭动力类型，还无法判断TDI用量会增加多少。

TDI在汽车领域的应用之一，是座椅等部位的柔性聚氨酯泡沫。不同座椅项目可以采用TDI、MDI或混合体系，具体选择与泡沫性能、配方及生产工艺有关。同样一辆汽车，座椅配置、泡沫重量和材料体系不同，对TDI的需求也会不同。

这也是材料企业需要把目光落到具体车型上的原因。新能源车型销量增长，能够提供更多项目机会；这些机会能否转化为TDI采购，取决于供应商进入了哪些座椅项目，以及项目采用何种配方。

从订单角度看，值得跟踪的是车型排产、座椅项目定点和配方变化。新能源汽车占比可以帮助判断市场方向，实际材料采购则需要这些更细的信息。

TDI出口规模较大，汽车需求只是其中一部分

根据海关总署数据，PUdaily整理，2026年1—8月，中国TDI出口量约43.09万吨，进口量约2664吨，净出口量约42.82万吨。

月度数据呈现明显波动。4月TDI出口约7.46万吨，5月回落至4.62万吨，6月回升至5.66万吨；7月和8月分别约为4.80万吨、5.07万吨，8月环比增长约5.6%。从这段走势看，出口订单并未持续单向上升。

TDI出口规模较大，说明海外市场是中国TDI销售的重要去向。但这部分原料最终流向哪些行业，仍需要进一步区分。汽车座椅之外，家具、床垫等领域也使用TDI柔性泡沫，原料出口总量无法直接代表海外汽车需求。

汽车出口与TDI出口，应沿着各自的供应链理解。国内生产的出口汽车，会在制造过程中带动座椅和相关材料采购；直接出口的TDI，则在海外加工，服务当地不同终端市场。这两条路径都连接海外需求，却不能合并计算为汽车行业的TDI增量。

对于国内汽车材料供应商，出口车型的排产和座椅订单更有参考价值；对于TDI生产及贸易企业，出口目的地、客户用途和采购节奏更接近实际需求。汽车数据覆盖至9月，本文TDI贸易数据覆盖至8月，两组数据适合共同观察产业变化，尚不足以证明它们之间存在同步增长关系。

当前，汽车出口为国内配套链提供了支撑，新能源车型也在改变座椅项目结构。TDI企业能从中获得多少需求，最终仍要看整车产量、单车泡沫用量和配方选择。把这些因素落实到客户和订单上，才能判断出口增长带来的支撑有多大、能持续多久。