随着元宵节的结束，春节的气氛正式离我们而去。下游陆续开工也使市场重新回到活跃的气氛当中来，虽然TDI市场价格与节前相差不大，但对于多数下游来说一子还真难以接受，究其原因，去年下半年长时间的低价位运行着实令人回味无穷。

如今在厂家的连续拉涨之后，TDI终于重回20000元/吨大关。但市场是否能支撑住这个价位，继续顺势上涨还是逆势而跌，让刚刚重返市场的从业人员头疼不已，只有准确的预测出后市，才能在风云变幻的市场中立于不败之地。

首先我们来看看价格是如何涨上去的。虽然去年底各TDI工厂都相应调低开工率，但由于各厂家之间的竞争和总体货源供应充足，使的市场报价一直处于低位运行，利润的大幅下滑也使的TDI工厂苦不堪言，但TDI工厂并没有多少怨言，而是顺应市场，相应调低报价。我们知道一般在年底之前下游会有一部分采购潮，以备来年需。巴斯夫正是借此来缓解库存和提高报价。先是在12月份下调挂牌价至18000元/吨，继而又报出2012年1月份将上调挂牌价至20000元/吨，并表示结算不补偿。在此推动下，TDI终于一改往日颓废状态，市场报价节节攀升，下游由于恐慌，大量备货，不少贸易商甚至出现供不应求现象。

再次我看来看看实际高位价的成交情况。由于预测到1月份市场价格会大涨，12月下游基本就开始备足库存，而且多数贸易商为维持客户关系，出货价相对较低。至1月份，由即将迎来传统的春节，市场需求大幅萎缩，加之价格相对较高，实际成交量较少。此情况一直延续至春节结束。

市场的平稳只能说是相对平稳，长期的不涨会迎来下跌。2月份各厂家报价基本平稳，但如果不给市场明示，又会迎来下跌的可能。此时，巴斯夫再次提前公布3月份挂牌将上调TDI0.08美元/磅。但明显此次所引起的风波要小很多，市场并没有盲目跟从。主要原因有两点，一是下游需求尚未提振，提价将加大出货难度。二是目前价格，TDI工厂相对利润尚可，并没有提价必要。