1 月国内 TDI 市场强势上涨。月初市场延续涨势，下游适当补货，询盘积极性提升。月中左右，下游工厂陆续开始放假，现货交投逐步趋于平淡。且由于市场价格持续上涨，贸易多高报惜售，下游则高价抵触，以致于下游节后备货整体体量一般，集中性大单囤货情况较少。月末市场多已进入假期模式，然而伴随万华及巴斯夫新月挂牌宽幅上调，市场零星报价仍有上调，多数中间商封盘惜售，等待节后行情。

2 月国内 TDI 市场延续偏强走势，月底有所回落。春节归来之后，供应端现货供应紧张局面不改，供方 2 月份挂牌价格较高，科思创一口价多次上调，且供应量仍有折扣，给予 TDI 市场利好支撑，基本面利好之下，中间商报盘仍有上调。然而下游整体需求恢复不及预期，市场高价成交难度偏大，2 月中旬左右，市场止涨后短暂僵持。后续市场获利盘先行，开始低价出货落袋为安，TDI 价格开始松动。 市场高价出货阻力大，主流中间商报盘也开始松动，市场价格随之下跌。

3 月国内 TDI 市场价格在区间震荡。月初，原材料甲苯的价格跟随原油大幅上涨，TDI 偏低的报价开始调整，国内市场止跌并开始回温，然而下游需求有限，3月中上旬贸易商们的心态开始出现分歧，有的选择让利加快出货速度，加之国内新冠疫情形势严峻，市场整体成交量一般，市场成交价格随之小幅下滑。3月中下旬新冠疫情所带来悲观气氛有所消减，加之科思创指导价上调，市场上贸易商们的心态有所提高， 报价小幅探涨，然而新冠疫情多点爆发，下游需求减少，价格再度转弱。

4 月国内 TDI 市场弱势下跌。月内疫情因素持续影响，虽然国内多地区物流运输依旧受阻，货物运输周期缓慢，但需求同样遭受疫情重创，加上本月上旬万华率先随市低结，中间商悲观心态浓厚，加快出货速度，市场交投重心连日速降。不过中旬开始，随着价格的宽幅下落，业者恐工厂结算偏高亏损，心态趋向于谨慎，市场低价逐步收紧，商谈重心小幅上移，在此期间下游询盘、采购较前期稍有好转。然而后续工厂结算继续随市下放，而下游跟进不佳，实单持续偏低商谈。

5月国内TDI市场延续跌势，市场交投重心持续下行。月内需求端支撑疲软，对TDI支撑持续偏弱，虽然月内疫情向好，但需求及产业链的恢复尚需时间，月内需求端暂未有明显好转迹象。而工厂月内结算价格多随市下调，中间商心态偏弱，持续让利出货。月内上海地区物流限制有所缓解，上海货源陆续大量填充市场，市场现货供应充足，而下游需求持续弱势，入市采购积极性偏低，多倾向还盘压价，继续等跌，刚需散单交投为主，致使市场商谈重心持续下沉。

6月，国内TDI市场上行整理。5月底，巴斯夫及万华月度结算价相继落地，中间商谨慎心态增加，多解读为无更多下探空间，从而低价报盘收敛，加之原料甲苯价格高位，工厂利润持续遭受挤压，市场价格开始小幅上移。但下游整体需求仍弱，且对涨后价格惯性抵触，在市场涨价初期小幅放量后买气转淡，上旬市场小幅涨价后便进入僵持模式。月中旬左右，因下游需求乏力，叠加万华上旬结算价持平，未有持续利好输出，市场实单交投疲软，但整体波动有限。中下旬，沧化周度结算价出台，有所支撑，市场低价再度收紧，业者低出谨慎，市场盘面重心再度趋强，然而下游需求仍是钳制市场上涨的最大因素，高位跟进意向不高，市场陷入僵持，持续上涨仍有阻力。

7月国内TDI市场偏弱僵持后快速下跌。月初TDI市场延续偏弱走势，虽然6月底-7月初，上海科思创及巴斯夫两大工厂相继停车，但未对市场产生较为较为积极的影响，然而由于上海科思创的指导价上调，市场低价稍有收敛，但下游对此反应平平，采购意愿未见提升，市场僵持为主。7月中旬开始，市场开启加速下跌模式，主要原因是下游行业仍处于传统淡季，，海绵工厂需求量较往年缩减，业者对后续市场需求复苏缺乏信心，固化剂行业出货亦不乐观，跑道需求也明显不及预期，整体需求萎靡，下游采购积极性持续偏低。而贸易商在出货阻力下选择让利，加大出货力度，加之原材料成本继续下降、供方结算价随市走低，多重因素影响下市场价格宽幅下跌。

8月国内TDI市场宽幅上涨。8月初开始，国内TDI主力工厂陆续表示供应紧张或现货打折供应，供应端积极挺市，中间商报盘随之走高，市场开始上涨之路，而下游在涨价初期补货情况尚可，涨后买入意向则随之减弱。上旬左右，国内外供应端利好纷至沓来，在国外装置不可抗力、国内分销市场低折扣供应、工厂指导价上调等利好积极支撑下，TDI价格快速攀升，中间商低价惜售，封盘者不在少数，市场现货难求，低价现货更是消失无踪，然而随着市场价格大幅走高后，下游高位抵触情绪较浓，新单跟进不易，加之有获利盘开始低于主流出货，贸易商出货心态下报盘开始松动，市场商谈价格在中下旬小幅回落。但是工厂挺市意向不改，8月下旬科思创指导价再度调涨，市场低价应声收紧，贸易商报盘小幅上探，下游小幅放量，成交较前期略有好转，但涨后市场多维持清淡。

9月国内TDI市场延续涨势。月内TDI工厂挺市意向坚决，指导价不断上调，且多限量供应，更有封盘/停止接单现象，市场现货供应紧张，上中下游库存均有限，加之出口方面较好，月内市场价格稳步上行。月下旬左右，市场进入高位盘整期，主因下游高价抵触，市场高位新单跟进阻力较大，业者心态开始略有分化，虽然主流报盘维持高位，但有少量偏低价获利了结。月底后续随着工厂挺市政策强烈，市场偏低价收敛，价格继续走高。

10月国内TDI市场先涨后跌。国庆节后归市，TDI涨速加快，价格连续大幅跳涨，并在月中旬涨至高点26000-26500元/吨（国产货），较之前上涨5500-6000元/吨。支撑市场上涨的最强有力因素依旧来自于供应端，欧洲多套装置停车，国内开工率也随着上海科思创及万华烟台装置停车进入年内低点，最低时仅维持在3成左右，而新疆地区因疫情影响，运输受阻，而TDI主力工厂均限量出货，市场整体现货持续收紧，多掌握在工厂及一代手中，二级市场流通较少，而下游工厂库存亦有限，促使市场价格大幅上涨。然而随着价格涨至一定高位，下游抵触心态愈强，市场获利盘开始催生，并有效拖拽市场价格。月中下旬开始，国内TDI市场开启下行通道，获利盘率先低价离场，主流报盘短暂坚持后报盘跟跌。而下游抵触情绪不减，入市采购积极性持续偏低，低价以下还盘，中间商心态转空，市场价格频繁刷低，实单商谈重心持续大幅下滑。

11月国内TDI市场大幅下落后低位震荡。月初，由于下游需求持续清淡，加之各地疫情散发，部分地区物及下游需求均有阻力，中间商报价持续让利，市场低价频繁刷新，然而下游采购能力仍有限，刚需散单维持，致使市场价格快速下跌。月中旬，由于市场价格下跌至相对低位，加之TDI工厂消息面层出，下游询盘积极性提升，市场成交有小幅放量，业者谨慎心态有所增加，市场偏低价报盘相应减少，价格基本止跌，市场进入低位震荡模式。然而买盘成交缺乏连续性，短暂恢复后重回清淡局面，需求疲软加之疫情散发持续影响，业者心态难言乐观，商家多根据自身情况保持出货意向，出货承压下报盘继续小幅让利，市场商谈重心继续下挫，但鉴于供方的支撑，市场现货价格整体松动幅度不大。

12月国内TDI市场先跌后涨。月初市场延续弱势，商谈重心持续下挫。业者心态欠佳，出货意向维持，但下游接盘能力偏低，零星小单刚需维持，市场商谈氛围持续清淡，中间商出货承压，报盘选择小幅让利，市场交投重心持续下移。但从第二周开始，市场传闻上海科思创降负运行，且将于月底进行检修，同时上海巴斯夫、万华福建装置也因故障临时停车数天，供应端连出利好，市场开始出现现货紧张局面，中间商惜售心态，无意低出，报盘意向偏高，市场价格重心持续向上。然而下游入市积极性一般，且对市场高价报盘仍有抵触，加之疫情影响下，各行业劳动力缩减，终端需求及生产负荷较为清淡，但同时物流行业运力紧张也加剧了市场现货紧张局面，因此虽需求清淡但仍供应偏紧，价格持续上行。