水路运输是我国集装箱最主要的应用领域,其凭借其覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势,在现代货物运输中具有不可替代的地位,成为国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。随着近年来我国经济的不断发展,景气的经济市场吸引大量外资,外贸顺差加大,货物进出口贸易规模逐年扩大,极大的促进了我国集装箱产业的发展。
2012-2014年,世界贸易平稳增长,我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑,2016年我国集装箱出口量为199万个,同比下降26.77%,为近年来最少出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响,2018-2020年我国集装箱出口数量减少。2021年,全球经贸复苏势头强劲,但疫情扰动下,全球港口和内陆运输保持低效运转,全球集装箱空箱回流不畅。在海运需求增长和运力紧张的市场环境下, “一箱难求”成为2021年全球集装箱市场的主基调,运价也如乘上了火箭一般,一路飙升。
继2021年外贸高歌猛进之后,2022年受俄乌冲突爆发、欧洲能源危机、新冠继续肆虐、欧美通胀高企、美联储强势加息、非美货币大幅贬值等重重因素叠加,全球经济面临衰退,外需断崖式下滑,全球海运运费持续暴跌。2022年1-9月中国集装箱出口量281万个,同比减少19.4%。
海运费“天价时代”缓慢落幕,当下 “黑五”和圣诞季即将先后到来,但“订单慌”却笼罩全球,各地停产、工人轮休、企业放假消息层出不穷,航运业面临“一货难求”的问题。当前全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。
按照预测,空箱塞港的情况能否持续改善,这取决于市场回暖的速度。当前,集运市场拥堵缓解周转加快,集装箱运输供需格局正逐渐转为宽松,预计未来运价继续走跌。短时间内,海运市场行情较难追赶回来。