据韩国网站消息,韩国交通运输部28日将货运卡车司机罢工影响升级至最高级别“严重”。此次罢工的主要组织者——韩国货运卡车司机团结工会(CTSU),韩国政府在周一的第一轮会谈中未能与数千名加入工会的卡车司机达成协议,这是大规模罢工的第五天,这场罢工扰乱了物流并使该国的几个关键行业陷入瘫痪。
据报道,数千名加入工会的货运卡车司机为争取更好的工资和工作条件,在不到六个月内举行第二次大罢工。受此次罢工影响,韩国物流供应链的混乱情况加剧。
受此影响,韩国韩华公司TDI装置物流受阻,已将负荷降至6成左右,且后续可能继续降低。东南亚TDI市场反馈,目前进口韩国TDI产品均需等待船期。
韩国是亚洲地区仅次于中国的第二大TDI供应国,年产能为36万吨,且70%以上用于出口,对东南亚乃至全球TDI市场中都扮演着重要角色。
图1:2022年1-10月中韩TDI出口量
今年1-10月份,韩国出口TDI共218,217吨, 同比去年增长约26.2%,其中出口比利时数量大幅增长至40,187吨,同比增速约290.9%,一跃成为1-10月份韩国TDI最大的出口目的国。主要原因在于,受俄乌冲突影响,欧洲天然气价格大幅上涨,德国的TDI生产装置成本大幅提高,且4月底德国巴斯夫装置停产检修,8月初德国科思创生产装置宣布不可抗力,欧洲市场本土供应几近真空,大量从亚洲尤其是韩国进口TDI以填补缺口。
表1:1-10月韩国TDI主要出口目的国统计
出口目的国 |
1-10月总计出口量(吨) |
比利时 |
40,187 |
印度尼西亚 |
26,022 |
土耳其 |
21,705 |
印度 |
15,400 |
越南 |
12,465 |
尼日利亚 |
9,420 |
巴西 |
7,901 |
巴基斯坦 |
6,240 |
马来西亚 |
5,510 |
美国 |
4,711 |
其他 |
68,657 |
总计 |
218,217 |
由表格可以看出,若韩国罢工问题持续较长时间,届时主要出口目的国TDI供应大概率将受到影响,届时或将给中国TDI出口企业带来一定机会。