四船同坞并建首现上海，大型LNG船建造加速

3月24日下午，在中船长兴造船基地沪东中华2号船坞内，四艘在建的LNG运输船密集排布。其中两艘于当天出坞，另两艘以半船状态实现起浮。沪东中华造船（集团）有限公司首次出现四艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船同坞建造的景象。这标志着沪东中华实现了LNG船建造的新纪录，并将成为未来常态。2024年是沪东中华实施LNG船建造产能倍增战略的关键提升年，四船同坞并建将成为今年的常态，产能倍增战略进入新阶段。截至目前，沪东中华手持该船型订单30多艘，累计LNG船订单逾50艘，交付期已安排至2028年，跻身全球大型LNG运输船建造的第一方阵。

全球LNG需求量持续攀升

由石油巨头壳牌发布的《壳牌液化天然气（LNG）前景报告2024》显示，2023年全球LNG贸易量达到4.04亿吨（2022年3.97亿吨），同比增长1.76%，LNG供应紧张限制了其贸易量的增速。尽管全球部分地区，如欧洲、日本和澳大利亚的天然气需求量已经达峰，但全球总需求量仍将有望持续攀升。据壳牌预测，到2040年全球对LNG的需求将增长50%以上，达到每年6.25亿-6.85亿吨左右。分阶段来看，2030年前，中国将主导全球LNG需求量的增长，这主要是由于中国工业领域的煤改气步伐的加快。2030年后，南亚和东南亚部分国家的LNG需求量将激增，以供其燃气发电厂或工业使用。为此，南亚和东南亚国家需要对天然气进口基础设施进行大量投资。

中国LNG产量和进口量双双增长，LNG接收能力发展势头良好

在中国，随着工业领域“煤改气”步伐加快、净零排放的推进，天然气在中国能源结构中的占比正在不断提升，中国正在成为引领全球天然气产业增长的重要引擎。据中国国家能源局统计数据显示，2023年，中国天然气产量达2300亿立方米，连续7年保持百亿立方米增产势头。同年，中国LNG进口量7132万吨，同比增长12.6%（来源：中国海关总署），中国再次超越日本，成为了全球最大的LNG进口国。

相对应地，中国的新增LNG接收能力创出历史最高记录。2023年，全国新建4座LNG接收站，扩建2座，合计新增LNG接收能力1880万吨／年。截至2023年底，全国已投运LNG接收站28座，总接卸能力达1.16亿吨／年。预计在2024年，2座LNG接收站扩建项目将投入运营，8座新增LNG接收站将相继投产，其中多数项目将于年底投产，届时全国LNG接收能力将达到17029万吨，较2023年增加4075万吨。

聚氨酯在LNG的应用

LNG运输船和LNG陆上存储装置（LNG-FSRU浮式液化天然气存储及再气化装置、LNG-FPSO浮式液化天然气生产储卸装置)等一系列运输和存储设施建设需求的增长，带动了包括增强型聚氨酯保温绝热板材在内的聚氨酯保温材料市场需求量的显著增长。例如在LNG船的建造中，由于船东越来越关注降低LNG船货舱蒸发率以减少运输损耗，LNG船液货围护系统正由传统的GTT-NO96薄膜技术转向NO96-L-03+、MARK-Ⅲ和MARK-Ⅲ Flex等新型结构，保温绝热材料也由填充膨胀珍珠岩的绝缘箱过渡到玻璃纤维增强型聚氨酯板材。此外，LNG运输管道和存储装置也会用到聚氨酯保温材料。据天天化工网，2023年，聚氨酯硬泡原料在LNG领域的需求量增速达到30%以上。

更多专业的内容，敬请关注由中国塑料加工工业协会及中国塑料加工工业协会聚氨酯制品专业委员会、中国聚氨酯工业协会泡沫塑料专业委员会主办的《2024年聚氨酯硬泡行业发展论坛》，此次论坛邀请韩国U1 Platform的Hwang Chul-Hyun，他将分享《LNG对聚氨酯硬泡技术要求》的报告。欢迎扫码参与报名。